로스앤젤레스 메트로 D선
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1. 개요
로스앤젤레스 메트로 D선은 로스앤젤레스 도시철도 노선 중 하나로, 전 구간이 지하로 운행된다. 1920년대부터 윌셔 대로에 도시철도 건설 계획이 있었으나 무산되었고, 1980년대에 다시 추진되었지만 메탄가스 폭발 사고로 인해 지연되었다. 1993년 빨간선(B선)의 일부로 개통되어 운영되다가, 2006년 B선과 분리되어 D선으로 명칭이 변경되었다. 현재 유니언 역에서 윌셔/웨스턴 역까지 8개 역을 운행하며, B선과 선로를 공유하는 구간도 있다. D선은 향후 서쪽으로의 연장 계획을 가지고 있으며, 2025년부터 2027년까지 단계적으로 개통될 예정이다.
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| 로스앤젤레스 메트로 D선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| |
| 다른 이름 | 레드 라인 (1993–2006) 퍼플 라인 (2006–2020) |
| 상태 | 운영 중 |
| 소유주 | 로스앤젤레스 군 광역 교통 공사 |
| 노선 번호 | 805 |
| 기점 | 윌셔/웨스턴 역 |
| 종점 | 유니언 역 |
| 역 수 | 8 (건설 중인 7개 역 포함) |
| 웹사이트 | D선 안내 |
| 노선 종류 | 급행 철도 |
| 시스템 | 로스앤젤레스 메트로 레일 |
| 차량 기지 | 디비전 20 (로스앤젤레스) |
| 사용 차량 | 브레다 A650 또는 CRRC HR4000, 4량 또는 6량 편성으로 운행 |
| 연간 수송 승객 | "25,899,711"명 (2023년) |
| 노선 길이 | "8.2" km |
| 선로 수 | 2 |
| 특징 | 완전 지하 (차량 기지 제외) |
| 전력 방식 | 직류 750V 제3궤조방식 |
| 속도 | 최고 속도: "88.5" km/h 평균 속도 (정차 시간 포함): "47.5" km/h |
| 지도 정보 | |
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2. 역사
로스앤젤레스 메트로 D선의 담당 구역인 윌셔 대로에 도시철도를 건설하자는 개념은 1920년대부터 있었으며, 노면전차를 설치하자는 의견이 있었다. 그러나 1928년 윌셔 대로를 건설한 사람들이 노면전차 설치를 금지해달라고 요구하여 도시철도 계획은 무산되었다.[27]
1980년 윌셔 도로 구간에 지하철을 건설하자는 계획이 다시 등장했으나, 1985년 3가와 페어팩스 길 지하 구간에서 메탄가스 폭발 사고가 발생하면서 윌셔 구간 지하철 공사를 막는 이유가 되었다.[27]
1993년 1월 30일, D선은 빨간선의 일부로 운영되기 시작했다. 당시 빨간선은 서울지하철 5호선처럼 두 갈래 노선으로 건설될 예정이었다. 하나는 할리우드와 샌퍼넌도밸리 쪽으로 가는 노스할리우드역행 노선(현 B선)이고, 다른 하나는 비버리힐스, 웨스트우드, 산타모니카 쪽으로 가는 노선(이후 D선)이었다. 그러나 정치적 결정, 지리적 문제, 여러 사고 등으로 인해 서쪽 노선은 윌셔/놀만디역, 윌셔/웨스턴역 두 정거장만 건설되고 폐지되었다. 2006년 1월 30일, 빨간선과의 혼동을 막기 위해 D선이라는 이름으로 분리되었다.
2005년, 웨스트우드 지역의 인구 급증으로 D선 연장 필요성이 제기되었다. 안토니오 빌라라이고사(Antonio Villaraigosa) 당시 로스앤젤레스 시장은 윌셔 대로 지하철 공사를 허가했고, 2014년 11월 7일 D선 연장 공사가 시작되었다.[28]
2. 1. 초기 계획과 좌절
로스앤젤레스 메트로 D선의 담당 구역인 윌셔 대로에 도시철도를 건설하자는 생각은 1920년대부터 있었다. 당시 윌셔 대로에 노면전차를 세우자는 의견이 있었지만, 1928년 윌셔 대로를 건설한 사람들이 노면전차 설치를 반대하여 도시철도 계획은 무산되었다.[27]1980년에 윌셔 도로 구간에 지하철을 건설하자는 계획이 다시 등장했다. 그러나 1985년, 3가와 페어팩스 길 지하 구간에서 메탄가스 폭발 사고가 발생했다. 이 사건은 윌셔 구간 지하철 공사를 막는 이유가 되었다.[27]
1993년 1월 30일, D선(당시 빨간선의 일부)이 처음 건설되었을 때, 서울지하철 5호선처럼 두 가지 길로 나뉘는 노선으로 계획되었다. 하나는 북쪽의 할리우드와 샌퍼넌도밸리 쪽으로 가는 노스할리우드역행 노선(이후 빨간선, 현 B선)이고, 다른 하나는 서쪽의 비버리힐스, 웨스트우드, 산타모니카 쪽으로 가는 노선(이후 D선)이었다. 그러나 정치적 결정, 지리적 공사 문제, 여러 사고 등으로 인해 서쪽 노선은 윌셔/놀만디역, 윌셔/웨스턴역 두 정거장만 남기고 폐지되었다. 2006년 1월 30일, 이미 건설된 북쪽 노선인 빨간선과의 혼동을 막기 위해 D선이라는 이름을 주고 빨간선에서 분리했다.
2. 2. B선과의 통합 및 분리
1993년 1월 30일, D선은 B선(당시 레드 라인)의 일부로 개통되어 유니언 역에서 윌셔/버몬트 역까지 운행되었다.[11] 당초 B선은 서울지하철 5호선처럼 두 갈래로 운행될 예정이었는데, 하나는 북쪽의 할리우드 방면 노스할리우드역행 노선(이후 B선)과 다른 하나는 서쪽의 비버리힐스, 웨스트우드, 산타모니카 방면 노선(이후 D선)이었다.그러나 1985년, 3가와 페어팩스 길 지하 구간에서 메탄가스 폭발 사건이 발생하면서 윌셔 방면 노선 건설에 차질이 생겼다.[27] 이 사건을 계기로, 헨리 왁스먼 하원 의원은 윌셔의 웨스턴 서쪽의 "메탄 지역"에서 터널링을 금지하는 법안을 통과시켰다.[9] 결국 여러 정치적 결정, 지리적 문제, 공사 사고 등으로 인해 서쪽 방면 노선은 윌셔/놀만디역과 윌셔/웨스턴역 두 정거장만 건설되고 중단되었다.
1999년에는 할리우드 지선(MOS-2B)이 운행을 시작했다. 2006년 1월 30일, B선과의 혼동을 피하고 노선 구분을 명확히 하기 위해 윌셔 방면 노선은 D선(당시 퍼플 라인)으로 분리되었다.
궤간 1435mm, 제3궤조 방식의 지하철이다. 유니언 역~윌셔/버몬트 역 구간은 B선과 선로를 함께 사용한다. 원래는 B선의 본선이었으나, 2000년에 할리우드 방면으로 분기선이 생기면서 D선으로 분리되었다.
2. 3. 연장 계획
2005년, 웨스트우드 지역의 인구가 급증하면서 D선 연장 필요성이 제기되었다. 당시 로스앤젤레스 시장이었던 안토니오 빌라라이고사(Antonio Villaraigosa)는 윌셔 대로의 지하철 공사를 허가했고, 2014년 11월 7일에 D선 연장 공사가 시작되었다.[28]
로스앤젤레스 메트로(Metro)는 D선을 로스앤젤레스 미드-윌셔, 캘리포니아주 비벌리힐스, 센추리 시티, 로스앤젤레스 웨스트우드까지 연장하는 공사를 진행하고 있다. 이 프로젝트는 D선 연장(구 웨스트사이드 지하철 연장)이라고 불리며, 1단계는 2014년 11월 7일에 착공되었다.[13]
비벌리힐스에서는 D선 연장에 대한 반대 여론이 있었다. 학교 이사회 의장 리사 코르바토프가 주도한 이 반대는 지하철 터널이 비벌리힐스 고등학교 아래로 지나가는 노선 때문에 학생 안전에 문제가 생길 수 있다는 우려에서 비롯되었다.[15][16] 그러나 터널 공사는 2022년 초에 고등학교 아래에서 문제없이 완료되었다.[17]
현재 연장의 세 단계 모두 공사가 진행 중이며, 2025년에서 2027년 사이에 단계적으로 개통될 예정이다.[3][4][5]
2. 4. 향후 계획 (Arts District Extension)
메트로 관계자는 D선을 동쪽으로 연장하여 지하철 차량이 유니언 역을 지나 로스앤젤레스 다운타운 동쪽에 있는 예술 지구를 운행하도록 하는 것을 제안했다. D선 열차는 유니언 역을 통과하여 듀코먼 거리의 출입구를 통해 나가 유지 보수 및 보관을 위해 20구역으로 오갈 때 예술 지구에 정차한다.[18]6번가에 역을 짓는 방안과 6번가와 1번가에 각각 역을 짓는 두 가지 방안이 제안되었으나, 메트로 이사회는 6번가에 잠재적인 역을 건설하기 위한 사전 설계 활동, 환경 영향 보고서 준비, 대중 참여 실시를 위해 50만달러의 비용을 승인했다.[18] 그러나 메트로가 제안된 역 건설에 필요한 수백만 달러의 자금을 조달할 수 있을지는 불분명하다.[19]
한 가지 가능한 해결책은 로스앤젤레스 시에서 시행하는 새로운 세금 구역으로, 다운타운 지역의 부동산 가치 증가분의 일부에 세금을 부과하여 해당 자금을 메트로에 이전하여 역 건설을 돕는 것이다.[20] 6번가 연장선과 역에 대한 초안 환경 영향 보고서는 2021년 3월부터 시작되었다.[21]
3. 노선 특징
D선은 전 구간이 지하로 운행되는 중전철 노선이다. 현재 8개 역으로 로스앤젤레스 도시철도 중 가장 짧은 노선이다. 유니언 역에서 윌셔/버몬트 역까지 B선과 선로를 공유하여 이 구간은 D선 전용 구간보다 배차 간격이 더 짧다. B선과 함께 영어와 스페인어로 안내방송이 제공된다. 1996년 1월 30일부터 2006년까지 D선은 빨간선의 한 지선으로 운행했었기 때문에 현재 역명판과 열차 외관이 B선과 유사하다.[1]
D선은 약 8.21km의 노선으로, 윌셔/웨스턴 역에서 시작하여 코리아타운을 지난다. 이 노선은 동쪽으로 1마일(약 1.61km)을 더 가서 윌셔/버몬트 역에서 B선과 합류한다. 두 노선은 윌셔 대로와 7번가 (그리고 잠시 잉그레이엄 스트리트) 사이를 지나가며, 7번가/메트로 센터 역에서 A선 및 E선 경전철 노선과 환승한다. 그 후 두 노선은 로스앤젤레스 다운타운을 통과하며, 금융 지구, 퍼싱 스퀘어 (역사 지구 근처), 그리고 시빅 센터를 지나 유니언 역에서 종착한다.
궤간은 1435mm이고, 제3궤조 방식의 지하철이다. 유니언 역~윌셔/버몬트 역 구간은 B선과 공용하고 있다.
현재는 2개 구간만 있는 지선처럼 되어 있지만, 원래는 B선의 본선이었으며, 2000년에 할리우드 방면으로 분기선이 생겼을 당시에는 교대로 운행되었다. 이후 유니언 역~윌셔/버몬트 역과 할리우드 방면의 분기선이 B선의 본선이 되었고, 이 노선은 새롭게 퍼플 라인, 그리고 D선으로 개칭되었다.
4. 운행
D선은 이탈리아의 Breda에서 제작한 전동 다중 유닛 차량인 A650을 사용한다. 이 열차는 1983년에서 1986년 사이에 볼티모어와 마이애미 급행 수송 시스템을 위해 Budd Company에서 제작한 유사 차량을 기반으로 한다. 열차는 일반적으로 혼잡 시간대에는 4량, 혼잡 시간 외에는 2량으로 운행된다. 이 차량은 로스앤젤레스 강 옆, 로스앤젤레스 시내 4번가 근처 산타페 드라이브에 있는 메트로 차량 기지에서 유지 관리된다.
2017년 3월, 메트로는 64량의 CRRC HR4000 철도 차량을 주문했으며, 이 중 일부는 D선 연장이 완료되면 D선에서 운행될 것이다.[22] 2024년 1월, 메트로는 182량의 현대로템 HR5000 열차를 주문하여 모든 Breda A650 열차의 향후 교체, 4분 간격의 열차 운행을 포함한 확장된 열차 서비스, 3단계에 걸친 D선 연장을 가능하게 했다.[23] 첫 번째 HR4000 열차는 D선 연장 1단계 테스트로 인해 2024년 12월 20일 D선에서 영업 운전을 시작했다.[24]
4. 1. 배차 간격
| 시간 | 5시 | 6시 | 7시 | 8시-18시 | 19시 | 20시 | 21시-24시 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 평일 | 14-21분 | 12분 | 20분 | ||||
| 주말/공휴일 | 20분 | 16-20분 | 12분 | 20분 | |||
4. 2. 차량
D선은 이탈리아의 Breda에서 제작한 전동 다중 유닛 차량인 A650을 사용한다. 이 열차는 1983년에서 1986년 사이에 볼티모어와 마이애미 급행 수송 시스템을 위해 Budd Company에서 제작한 유사 차량을 기반으로 한다. 열차는 일반적으로 혼잡 시간대에는 4량, 혼잡 시간 외에는 2량으로 운행된다. 이 차량은 로스앤젤레스 강 옆, 로스앤젤레스 시내 4번가 근처 산타페 드라이브에 있는 메트로 차량 기지에서 유지 관리된다.2017년 3월, 메트로는 64량의 CRRC HR4000 철도 차량을 주문했으며, 이 중 일부는 D선 연장이 완료되면 D선에서 운행될 것이다.[22] 2024년 1월, 메트로는 182량의 현대로템 HR5000 열차를 주문하여 모든 Breda A650 열차의 향후 교체, 4분 간격의 열차 운행을 포함한 확장된 열차 서비스, 3단계에 걸친 D선 연장을 가능하게 했다.[23] 첫 번째 HR4000 열차는 D선 연장 1단계 테스트로 인해 2024년 12월 20일 D선에서 영업 운전을 시작했다.[24] B선과 공용.
5. 역 목록
| 역명 | 영어명 | 환승 | 개업일 | 자전거 보관소 | 주차장 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 유니언 역 | Union Station | B선, L선, 암트랙, 메트로링크 | 1993년 1월 30일 | O | O | 로스앤젤레스 다운타운 |
| 시빅센터 | Civic Center | B선 | 1993년 1월 30일 | O | O | 로스앤젤레스 다운타운 |
| 퍼싱스퀘어 | Pershing Square | B선 | 1993년 1월 30일 | O | O | 로스앤젤레스 다운타운 |
| 7가/메트로센터 | 7th Street/Metro Center | B선, A선, E선 | 1993년 1월 30일 | X | X | 로스앤젤레스 다운타운 |
| 웨스트레이크/맥아터공원 | Westlake/MacArthur Park | B선 | 1993년 1월 30일 | O | X | 로스앤젤레스 웨스트레이크 |
| 윌셔/버몬트 | Wilshire/Vermont | B선 | 1996년 7월 13일 | O | O | 로스앤젤레스 코리아타운 |
| 윌셔/놀만디 | Wilshire/Normandie | 1996년 7월 13일 | X | X | 로스앤젤레스 코리아타운 | |
| 윌셔/웨스턴 | Wilshire/Western | 1996년 7월 13일 | O | X | 로스앤젤레스 코리아타운 |
5. 0. 1. 연장 구간 (공사 중)
| 역 | 개통일 | 도시/구역 | 주요 연결 및 참고 사항 |
|---|---|---|---|
| Westwood/VA Hospital|웨스트우드/VA 병원영어 | 2027 | 웨스트우드 | |
| Westwood/UCLA|웨스트우드/UCLA영어 | 2027 | 웨스트우드 | |
| Century City/Constellation|센추리 시티/컨스텔레이션영어 | 2026 | 센추리 시티 | |
| Wilshire/Rodeo|윌셔/로데오영어 | 2026 | 비버리힐스 | |
| Wilshire/La Cienega|윌셔/라 시에네가영어 | 2025 | ||
| Wilshire/Fairfax|윌셔/페어팩스영어 | 2025 | 비벌리 그로브 | |
| Wilshire/La Brea|윌셔/라 브레아영어 | 2025 | 미라클 마일 |
참조
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D Line Subway Extension Project – Section 1
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